2-Carrera 20 cc

Puerto de entrada controlado por pistón
El puerto del pistón es el diseño más simple y el más común en motores pequeños de dos tiempos. Todas las funciones están controladas únicamente por el pistón que cubre y descubre los puertos a medida que se mueven hacia arriba y hacia abajo en el cilindro. En la década de 1970, Yamaha desarrolló algunos principios básicos para este sistema. Descubrieron que, en general, ampliar un puerto de escape aumenta la potencia en la misma cantidad que elevar el puerto, pero la banda de potencia no se estrecha como ocurre cuando se eleva el puerto.

Válvula de entrada de láminas
La válvula de láminas es una forma simple pero muy efectiva de válvula de retención que comúnmente se instala en el tracto de admisión del puerto controlado por pistón. Permite la entrada asimétrica de la carga de combustible, mejorando la potencia y la economía al tiempo que amplía la banda de potencia. Estas válvulas se utilizan ampliamente en motocicletas, vehículos todo terreno y motores fuera de borda marinos.

Válvula de entrada giratoria
La vía de admisión se abre y se cierra mediante un miembro giratorio. Un tipo familiar que a veces se ve en motocicletas pequeñas es un disco ranurado unido al cigüeñal, que cubre y descubre una abertura en el extremo del cárter, permitiendo que la carga entre durante una parte del ciclo (llamada válvula de disco).
Otra forma de válvula de entrada giratoria utilizada en motores de dos tiempos emplea dos miembros cilíndricos con cortes adecuados dispuestos para girar uno dentro del otro; el tubo de entrada tiene paso al cárter sólo cuando los dos cortes coinciden.
El propio cigüeñal puede formar uno de los miembros, como en la mayoría de los motores modelo con bujías incandescentes. En otra versión, el disco del cigüeñal está dispuesto para encajar con poca holgura en el cárter y está provisto de un corte que se alinea con un paso de entrada en la pared del cárter en el momento adecuado.

Eliminación de flujo cruzado
En un motor de flujo cruzado, los puertos de transferencia y escape están en lados opuestos del cilindro, y un deflector en la parte superior del pistón dirige la nueva carga de admisión hacia la parte superior del cilindro, empujando los gases de escape residuales hacia la otra parte. lado del deflector y fuera por el puerto de escape.

Eliminación de bucles
Este método de eliminación utiliza puertos de transferencia cuidadosamente formados y ubicados para dirigir el flujo de mezcla nueva hacia la cámara de combustión cuando ingresa al cilindro. La mezcla de combustible y aire golpea la culata del cilindro, luego sigue la curvatura de la cámara de combustión y luego se desvía hacia abajo.
Esto no sólo evita que la mezcla de combustible y aire salga directamente por el puerto de escape, sino que también crea turbulencias que mejoran la eficiencia, la potencia y la economía de la combustión. Generalmente, no se requiere un deflector de pistón, por lo que este enfoque tiene una clara ventaja sobre el esquema de flujo cruzado.

Eliminación de Uniflow
En un motor monoflujo, la mezcla, o "aire de carga" en el caso de un diésel, entra por un extremo del cilindro controlado por el pistón y el escape sale por el otro extremo controlado por una válvula de escape o pistón. Por lo tanto, el flujo de gas de barrido tiene lugar en una sola dirección, de ahí el nombre de uniflujo.

Motor de pistón escalonado
El pistón de este motor tiene forma de "sombrero de copa"; la sección superior forma el cilindro regular y la sección inferior realiza una función de barrido. Las unidades funcionan en pares, con la mitad inferior de un pistón cargando una cámara de combustión adyacente.