Principio de funcionamiento del motor de gasolina de dos tiempos.

El ciclo de trabajo de un motor de combustión interna de dos tiempos se completa con dos carreras del pistón, es decir, el cigüeñal gira un ciclo. En un motor de combustión interna de cuatro tiempos, los procesos de admisión y escape se denominan comúnmente proceso de ventilación. En un motor de combustión interna de dos tiempos, el proceso de intercambio de gases se refiere al proceso en el que los gases de escape se eliminan del cilindro y se reemplazan por aire fresco. La principal diferencia entre los ciclos de trabajo de los dos motores de combustión interna reside en el proceso de intercambio de gases.
1. En la primera carrera, el pistón es impulsado por el cigüeñal y se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior.
Cuando el pistón todavía está en el punto muerto inferior, el pistón cierra el puerto de entrada y se abren el puerto de escape y el puerto de eliminación. En este punto, la mezcla combustible del cárter ingresa al cilindro a través del orificio de eliminación, arrastrando los gases de escape del interior. Cuando el pistón se mueve hasta el punto muerto superior, la cabeza del pistón primero cierra el orificio de evacuación y se completa la evacuación. Pero en este punto, el orificio de escape aún no se ha cerrado y parte de los gases de escape y la mezcla combustible continúan descargándose a través del orificio de escape, lo que se denomina escape adicional. Cuando el pistón cierra el puerto de escape, la mezcla combustible en el cilindro comienza a comprimirse. El proceso de compresión no termina hasta que el pistón alcanza el punto muerto superior.
2. En la segunda carrera, el pistón se mueve desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior.
Al final del proceso de compresión, la bujía genera una chispa eléctrica que enciende la mezcla combustible en el cilindro. El gas se expande para realizar trabajo. En este punto, los puertos de escape y de barrido están cerrados por el pistón, pero los puertos de entrada todavía están abiertos. Y el aire y la gasolina continúan fluyendo hacia el cárter a través del puerto de admisión hasta que el faldón del pistón cierra el puerto de admisión. A medida que el pistón continúa moviéndose hacia el punto muerto inferior, el volumen del cárter continúa disminuyendo y la mezcla del interior se precomprime. Luego, la cabeza del pistón abre primero el orificio de escape y el gas de combustión expandido se convierte en gas de escape, que se descarga a través del orificio de escape. En este punto, el flujo de trabajo finaliza y comienza el agotamiento anticipado. Luego, el pistón abre nuevamente el orificio de evacuación y la mezcla combustible precomprimida ingresa al cilindro desde el cárter a través del orificio de evacuación, barriendo los gases de escape e iniciando el proceso de evacuación. Este proceso continuará hasta que el puerto de eliminación se cierre en la siguiente carrera del pistón.