Motor de gasolina de dos cilindros y 40 cc con arranque eléctrico
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Motor de gasolina de dos cilindros y 40 cc con arranque eléctrico

Motor de gasolina de dos cilindros y 40 cc con arranque eléctrico

Egnine de dos cilindros con arranque eléctrico Motor X-40cc-T-Pro estable, de alta calidad, excelente potencia y fácil de usar Una nueva serie de motores de gasolina de dos tiempos, EPHIL 40cc-T Pro ENGINE está construido usando La última tecnología y materiales de alta calidad, además utiliza innovadores patentados...
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Introducción del producto

 

Motor bicilíndrico con arranque eléctrico
 

Estable, de alta calidad, excelente potencia y fácil de usar

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Motor X-40cc-T-Pro

 

Una nueva serie de motores de gasolina de dos tiempos, EPHIL 40cc-T Pro ENGINE está construida con la última tecnología y materiales de alta calidad, además utiliza tecnología innovadora patentada para integrar perfectamente el motor principal con el arranque eléctrico.

El cuerpo del motor es liviano y compacto con un tamaño perfecto para brindar a los usuarios la mejor experiencia de vuelo. Utiliza carburador Walbro y rodamientos NSK para proporcionar un mejor rendimiento. El concepto de diseño simple y exquisito y la combinación de colores están dedicados a combinar estética y motor potente.

 

Características del producto
 

Obtenga más información sobre el motor X-40cc-T Pro...

Arranque eléctrico

No es necesario comprar e instalar un arrancador eléctrico por separado, ahorrando tiempo y energía. La instalación del circuito es clara y el producto en sí está equipado con un ESC, por lo que no es necesario comprarlo desde el exterior. No se requiere arranque manual, lo que evita problemas de seguridad provocados por la hélice y mejora la seguridad durante el vuelo.

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Estabilidad

En comparación con los motores monocilíndricos de dos tiempos, los motores bicilíndricos tienen una mayor estabilidad. El funcionamiento del motor es adecuado para una menor vibración, lo que es beneficioso para el control del modelo de avión y un vuelo suave, por lo que puede tener un mejor rendimiento.

Silenciadores

Los silenciadores adoptan un proceso de pintura al horno, que es más resistente a la suciedad y al aceite que los silenciadores tradicionales. Los silenciadores están cuidadosamente equipados con una interfaz de extracción de humo para satisfacer las diversas necesidades de vuelo de los clientes.

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Encendido

Se utiliza un CDI independiente como encendido para proporcionar voltaje a las bujías. Es muy estable para asegurar el funcionamiento normal del motor durante cada vuelo.

Bujías

El sistema de encendido viene de serie con dos bujías CM6 Iridium, que tienen una vida útil mejorada y son el doble de largas que otras bujías de platino.

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Inventario adecuado

Este producto ha sido producido en masa y se puede personalizar o configurar en combinación según las necesidades de los clientes.

 

Nuevas opciones para modelos deportivos/aviones realistas

 

Nuevas estrellas del comercio minorista

El motor de cilindrada de 40 cc es muy popular.

La nueva tecnología le ayuda en cada vuelo

Un arranque eléctrico bien diseñado hace que el motor arranque fácilmente.

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X-40cc-T PRO
Desplazamiento: 40 cc (2,44 pulgadas cúbicas)
Rendimiento: 4,6 CV
Rango de velocidad: 1800-8300 RPM (hélice de prueba-20*8)
Diámetro interior: 32 mm (1,26 pulgadas)
Carrera: 27 mm (1,06 pulgadas)
Empuje estático: 11,5 kg 100 m ALT (25,4 lb a 328 pies ALT)
Empuje estático: 9,0 kg a 1800 m ALT (19,8 lb a 5900 pies ALT)
Relación de compresión: 9:1
Relación de lubricación: 30:1 (combustible: 2-aceite de motor de carrera)
Voltaje de encendido: 6-14 V
Tipo de bujía: bujía de iridio CM6
Hélice recomendada: 20x 8; 20x10; 19x8; 19x10
Peso del motor principal: 1190 g
Peso del juego de silenciador: 136 g (silenciadores L y R; tornillos)
Peso del juego de separadores de aluminio: 84 g
Peso de la bujía: 13,5 g*2 (CM6*2)
Peso del CDI (Ignición): 175g
Peso del motor de arranque: 113 g
Peso del ESC: 36g
Peso total: 1786 g (3,94 libras)

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